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    8月21日8点多,太阳喷射着热浪,溽热的湿气久久不散,多数人都钻进了室内,即使留在户外,也尽量躲在树荫下、阴凉地,懒得动弹一下……

    秦皇岛港股份有限公司铁运分公司3号楼前21号道岔处,却是另一番景象:几名职工正在不停地拧着扳手,热火朝天地忙碌着。

    “小张,先把长角钢和L铁拧紧了。”

    “小王,怎么量角钢还记着吗?”

    “记着呢,从第一连接杆处向前量520mm,再往回返975mm”。

    “那就好,干完这个,你和小韩去把1#、3#、29#道岔的角钢眼儿尺寸抓紧量出来,我们回去准备角钢,下午咱就拉到机务段去打眼儿。只有两三天时间了,还有3台转辙机没装呢,得抓紧了!”

    一打听,原来是铁运公司电务段大修队队长王秉忠、老师傅朱建军带着3名青年职工正在为第二届河北省旅发大会山海旅游观光铁路安装道岔转换设备——转辙机。

    5人交流简单,默契配合,安装角钢、紧固转辙机、安装动作杆和标识杆、调整密贴和标识……仅用40多分钟就安装好一台转辙机并调好各方面性能。

    太阳依旧嚣张地散发着强光,现场一丝风也没有。王队长5人的衣服已如同被大雨浇透似的,可以拧出2斤水来,汗水顺着他们的脸颊不住地流下,摔碎在地上、钢轨上,发出呲呲的声音。他们来不及休息,简单喝了口水,又投入其他工作中……

    那边,3号楼机械室内灯光昏暗,50多岁的施工总指挥许春生戴着老花镜,对照着老图纸和铁路信号设备设置标准,在14寸的笔记本电脑上一遍遍地修改着图纸。在没有空调机械室内,风扇吹得人眼睛干疼、无法持续工作,他顶着30多度的高温,每天从早到晚干了整整半个多月,上衣天天跟水洗得一样。“工期短,就得铆足了劲儿,加油干!”他总是身先士卒,为大家打气说。

    像这样赶活儿的场景,在山海旅游观光铁路秦皇岛港段施工现场到处可见。

    本次铁路施工从图纸设计绘制到联锁试验成功移交通车,工期仅有86天,比正常工期缩短了近一半。86天里,要完成图纸绘制、室内继电联锁条件改造和控制台改造、室外电缆布放等项目,工程量大,人手有限,困难可想而知。

    “能让咱们手里的老铁路重新派上用场,为咱港口带来新的业务,怎么干都值。”一想到动员会上公司领导说的,观光铁路是百年秦皇岛港西港区从老工业区向生态旅游区转型的基础,接受这一任务的电务段所有施工人员都主动放弃了周末休息时间,加班加点地干活儿,想让养育了祖辈几代人的港口在自己手里变得更美好。

    计划赶不上变化。施工进行一半时,原本由合作单位承担的室外箱盒信号机配线、转辙机安装、信号机布放等工作也移交给了电务段。这让原本紧凑的工期更加紧张。电务段领导立即召开会议研究讨论,号召全段骨干人员前往3号楼支持。全段信号工、技术人员80余人,除各场值守岗位的三班人员外,前后共有40余人参与施工,终于在试验开始之前完成室外设备安装调试工作。

    据统计,电务段在此次施工中共设计绘制图纸122张,室内完成控制面板拆装单元模块253个、拆装信号组合24个、组合侧面放线焊接10000余米、转辙机与轨道变压器箱配线13把。室外安装转辙机10台、轨道变压器箱15个、方向盒13个,竖立信号机13架,更换钢轨绝缘50组,鱼尾板60块,布放各类电缆5300余米……9月12日,当看到秦皇岛山海旅游观光铁路全线开通,“秦旅山海号”旅游列车从秦皇岛港开埠地站驶出时,电务段的师傅们笑得比观光线沿途的葵花还灿烂。(王晓通 朱永光)

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